記者王貝藝
“下午2點下飛機，打車直奔市區。從趵突泉、五龍潭、大明湖再逛到曲水亭街，濟南的泉水真的很驚艷。”前不久，重慶網友“一只小呆瓜”利用轉機的4小時游濟南，之后將自己的體驗分享在社交平臺。
去年起，像這樣購買中轉機票，利用轉機時間游玩一座城市的“中轉式”旅游在年輕人中興起。
路費便宜一半多
“中轉游”更具性價比
從常州出發，中轉成都46小時5分鐘，返回無錫。在成都停留的近2天時間里，“兔牙牙”與同行的伙伴打卡了春熙路、太古里，去了大熊貓基地、三星堆，還去四川大學逛了逛。一趟下來，主要景點基本都沒錯過。
“這一套機票大概700元左右，當時類似的中轉方案還有常州到西安、青島、太原等。”由于出發地在無錫，考慮到與常州距離不遠，即便打車到常州的機場也只花費149元。而同時間段無錫飛成都的往返機票，算上機建燃油費則需要1500多元。
如此高的性價比，讓原本就計劃出游的“兔牙牙”十分心動。“長線旅行，出行可以算得上花銷的‘大頭’。中轉節省下來的路費，就可以計劃去玩兒更多項目，吃更多美食。性價比很高。”
如果沒有明確旅行目的地，“中轉旅行”也提供了探索新城市的機會。3月13日，在濟南上學的小蓉結束了杭州的探親之旅，在做返程計劃時注意到3月15日杭州飛濟南、中轉大連43小時45分鐘的航班，于是臨時起意，去大連“中轉+旅行”。“如果出發地、目的地線路比較合適，我一般是看哪條航線機票便宜，就會中轉到那兒玩一段時間。”
除了12小時以上的“超長”中轉，對許多人來說，幾小時的“短暫停留”也足以規劃一場旅行。“飛機中轉4小時游長沙攻略，有問必答”“在上海轉機8小時可以怎么玩兒”“一個人5小時的蘭州中轉記”……各類“特種兵式”中轉旅游攻略在各大社交平臺層出不窮。
“全程節奏都很快，一直都在各個景點‘暴走’，一下午走了2萬多步，主打一個‘極限挑戰’。”“一只小呆瓜”在社交平臺發文。
“兔牙牙”同樣認為“中轉式”旅游有些受時間限制。“來去機場的時間就很久，可選擇的地方比較少，玩得不夠盡興。不然就選擇壓縮休息時間，采用‘特種兵’旅游的模式。”
“中轉+旅游”
市場潛力足
“近年來，民航資源供給快速增加。航空公司為增加航線利用率、提高客座率，開發大量中轉航線。”濟南大學文化和旅游學院講師孫競介紹，一般來說，中轉航線通常在淡季或是原本客座率較低的航線設置，中轉時航班銜接時間為45分鐘-72小時。
實際上，中轉旅客是航空公司的重要客源。有觀點認為，在競爭日趨激烈的今天，誰能將不同航線上的城市連接成線，誰就能最大限度地占領航空運輸市場，開展中轉服務的航空公司航線網絡發達、航班密集，可以最大限度地發揮航空運輸方便、快捷的優勢。
而“中轉旅游”的出現是多方博弈或者多種資源優化組合的結果，“一般選擇中轉航班的旅客時間相對寬松，因此非常適合借中轉之機順便進行旅游活動，同時帶動地方旅游的發展。”孫競說。
一直以來，不少城市正布局“中轉旅游”市場，推出中轉旅行項目：武漢天河國際機場根據旅客需求及中轉時長，聯合航空公司及旅行社制定多條旅行線路，覆蓋漢口、武昌、黃陂等區的熱門景點；鄂爾多斯機場根據中轉旅客停留時長及旅游服務屬性，設計了當日中轉旅游服務產品和隔夜中轉旅游服務產品兩大類24款產品；廈航策劃“城市觀光”中轉增值服務產品，聯合廈航國旅，針對國際及地區中轉客源包裝推出3小時廈門城市觀光服務，由廈航國旅提供中轉觀光巴士及特定旅游線路，機場一站式接送。
從國際航線來看，針對過境和轉機旅客，新加坡航空公司、新加坡旅游局和樟宜機場集團聯合推出“免費新加坡之旅”，共有4條不同的觀光路線，每條觀光路線時長為2.5小時；韓國仁川國際機場推出中轉旅游路線，不僅在現場可以報名，中轉旅游座位在仁川國際機場官網上也可以提前預約……
“中轉旅游市場同樣具有較大的潛力。”孫競認為，航空公司、旅游目的地可以進行更多的合作、開發，方便客戶進行中轉旅游。“比如可以開發‘酒店+機票’業務，通過買機票‘送’酒店的方式直接增加游客中轉的時間。或推動開發1-3天的短途旅游產品，方便中轉游客消費、旅行。”
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